春运顺风车机遇与挑战并存

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  春运顺风车机遇与挑战并存

  再有一周中国的传统节日春节即将到来,越来越多的上班族开始守在抢票软件前准备开抢。但还有一些人,没有选择民航或铁路回乡,而是选择搭乘顺风车。

  据国家发展改革委经会商研判,2020年春运全国旅客发送量将达到约30亿人次。这意味着至少13.95亿人口要在40天内完成约30亿人次出行。

  每年春节临近,总是能够看到或听到滴滴顺风车与你同行的广告语,但在今年滴滴却意外地缺席了。

  受到滴滴顺风车事件影响,暂停了一年的顺风车于去年底重新上线试运营,在滴滴顺风车缺席的日子里,它的对手们却不断地开拓顺风车市场,因此出现了嘀嗒、哈啰、滴滴“三国混战”的局面。

  春运,摆在顺风车面前的是机遇也是挑战。

  无论从补贴推广,还是增加用车数量和运力,平台需要在保证用户体验的同时控制整体运价。

  为此,哈啰设立了8000万元“春运基金”用于鼓励更多车主和用户使用顺风车。其中,分别有一万名乘客面单额和车主油费奖励;嘀嗒则启动了春运顺风车安全专项计划。

  自从滴滴顺风车缺席春运后,用户对于其它几家平台似乎并不感兴趣,其中不乏一些车主和用户通过58同城或赶集网等中介平台发布顺风车需求。

  对于很多用户而言,顺风车虽是强需求,但他们对于一些规则或安全来讲依然是绕不过的尴尬事。

  许多用户都在社交平台上表达过对顺风车平台抽佣比例过高的不满,也有许多车主表达对于平台注册门槛、车辆保险以及一些繁琐规则的设定不满。

  不同于滴滴、哈啰、嘀嗒等顺风车平台,在58同城、赶集网等平台上,拼车价格由双方协商,可以更大程度的减少成本。也有车主和乘客通过平台寻求合乘资源后,绕过平台私下联系,以去除平台抽成。

  顺风车平台的声响变得越来越大、越来越丰富,直到2018年滴滴顺风车事件后,一切戛然而止。滴滴失去了曾经耗费大量补贴、利用价格战打下的顺风车市场,曾经被击败的竞争对手们慢慢夺回了市场。

  今年,一些出行平台依然推出了顺风车服务,除了嘀嗒和哈啰外,还有高德和曹操出行,竞争愈发地激烈。但它们没有想到的是,除了同行一些中介和社交平台也卷入了这场战争。

  车主和乘客都有顾虑。车主许风已连续三年在春运期间开顺风车回家,但他只用过一次滴滴顺风车,自从去年关停顺风车业务后,他便开始到网上发帖寻求顺路人。

  “这个其实去年就已经有了,只是今年越来越多的人这么做,其它的顺风车平台也都要注册,认证太麻烦了,就不想在弄了。”许风对我们说,今年也尝试在滴滴平台上接单,但几天过去了却一直没人下单。

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