滴滴不断上涨的抽成在一步步地压缩着司机们的收入

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  滴滴不断上涨的抽成在一步步地压缩着司机们的收入,一些能够坚持的人选择了继续留在这里奋战,而对于一些人而言,不得不放弃这份工作。

  张虎在去年年底退租了他用于开滴滴专车的车辆,正式和这一行业做了告别。他原本以为可以靠滴滴赚取万元的工资,都随着政策的调整而付诸东流。

  “一个月也就能挣个五六千块钱,原先我听说能挣挺多的,后来才知道滴滴的补贴基本没有了,而对司机的抽成也越来越高。”张虎说道。

  现在,张虎选择了外卖行业,做一名外卖骑手送餐,或许这个行业才可以实现他月入过万的梦想。他对我们说,他不怕吃苦也不怕累,开滴滴虽然坐在车里挡风避雨但一个月的收入实在少的可怜。“同样是早出晚归,这个行业还没有时间限制,只要你不怕累就能一直跑。”

  “挣钱是一方面,另一方面我也怕滴滴将来不让非京籍的司机跑网约车。”张虎说道。

  未来网约车户籍限制一直是非京籍司机所关注的问题。“如果到那时滴滴直接把非京籍的司机都清理出去,那会释放多少劳动力?我觉得他们不会这么干的。”邹帆称。

  对于张虎的担忧,邹帆从来不担心这个问题,他一直觉得滴滴平台很大,并且拥有这么多的司机,不会说卡就卡的。

  根据2016年北京市交通委出台的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》要求,网约车驾驶员需是北京市户籍,并取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历。

  北京市交通委官方解读称,设置户籍门槛有四个原因,一是要符合北京发展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求,而北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长。三是治理交通拥堵的要求。四是根据政策要求,北京要适度发展网约车。

  究竟会不会将网约车司机全部替换成京籍一时间成为了众人热议的话题之一,也有很多北京非京籍网约车司机表达出了他们的担忧。但更多的司机表示,滴滴公司不会很快执行这个政策,因为一方面解决了就业,另一方面也可以为国家带来税收。

  但目前,实际的情况是,非京籍司机的占比要远远大于京籍司机占比。余浩告诉我们,在他所接触的司机中,每10位司机中就会有7位非京籍司机,非京籍司机依然占据大部分。

  “也有的司机回老家开滴滴去了,因为北京消费太高,尤其是拖家带口的。”余浩说,他做滴滴专车司机已经四年多,可以说一步步看着网约车市场不断发展壮大,这期间他也历经了滴滴补贴时代。

  余浩回忆道,在当时基本每个月都能有过万元的收入,如果成绩达不到奖励要求直接让人帮忙刷单即可,因此刷单在整个网约车行业逐渐盛行开来,但从2016年开始,滴滴逐渐缩小补贴范围,升级风控系统,并更改了接单奖励政策。

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